Власти запретили в некоторых регионах России инспекторам ГИБДД использовать ручные радары, чтобы фиксировать нарушения правил дорожного движения. На решение принять такие меры повлияло письменное обращение В. Колокольцева (глава МВД), в письме он закликает, таким образом, начать борьбу с коррупцией, которая процветает среди сотрудников Госавтоинспекции. Так в каких регионах ГИБДД запретили использовать ручные радары?
Скорость транспортных средств может быть измерена только Полицией Чешской Республики без ограничений. Прежде всего, он ограничен в выборе мест, где должно проводиться измерение скорости. Раньше муниципалитеты нанимали для измерения скорости частной компании. Как правило, они использовали стационарные радары и передавали муниципальным властям графические записи водителей, которые пересекли разрешенную скорость. Против такой практики Высший административный суд вынес свое решение в апреле. С тех пор муниципалитеты отказались от этой практики и, следовательно, в случаях, когда скорость измеряется частным лицом, мы практически не видим.
Первыми, кому пришлось прекратить использовать этот прибор, стали работники Госавтоинспекции Самарской и Ростовской областей, а также, Самарского края. Данный закон вступил в силу в нынешнем году больше месяца назад (10 июля). Наверняка, водителям новый законопроект пришелся по - душе, чего не скажем о самих работниках дорожной автоинспекции. Согласно постановлению, инспекторы не имеют права применять те радары, на которых можно стереть вручную всю информацию. В список запрещенных моделей вошли:
У отслеживания скорости и стационарных радаров есть общий язык - они контролируют скорость в определенный момент в долгосрочной перспективе. Однако обе системы работают по другому принципу. Стационарный радар измеряет фактическую скорость автомобиля только в одном конкретном месте. Хотя драйверы могут быть предупреждены сигналом трафика для измерения скоростей, например, при пробеге, если используется стационарный радиолокатор, их скорость измеряется только в одной конкретной точке этого раздела, обычно на нескольких десятках метров перед радиолокационным датчиком.
Те госавтоинспектора, которые ослушаются и будут продолжать использовать ручной радар, понесут дисциплинарную ответственность, либо их просто уволят с работы. Совсем неплохой вариант для уменьшения коррупционеров на отечественных дорогах.
Так называемые измерение скорости поперечного сечения может быть более сложным для водителя - в начале дорожки и в конце транспортного средства автомобиль фотографируется с точным временем. Компьютер автоматически вычисляет среднюю скорость автомобиля в измеренной секции, и если эта скорость выше максимально допустимой, система автоматически отправляет данные в полицию или городское управление. Так называемые Измерение скорости сегмента не регулируется законом, поэтому его использование является юридически проблематичным - система также собирает данные о движении лиц, которые не превысили скорость в этом разделе.
С принятием нового закона, использование ручных радаров сегодня является серьезным правонарушением, и виновники будут наказаны, в случае нарушения данного соглашения. Согласно нововведениям, инспектора Ростовской и Самарской области не вправе штрафовать водителей с помощью вышеперечисленных моделей. В каких регионах ГИБДД запретили использовать ручные радары, теперь известно. Распространиться ли запрет на другие регионы России, пока не понятно. Эксперты разделились на два табора, и каждый из них имеет свое мнение по поводу использования этих приборов. Некоторые считают, что этот запрет давно уже нужно было ввести, ведь на ручных радарах можно накрутить любые показатели скорости. Что, собственно говоря, многие инспектора и делали, чтобы заработать как можно больше денег. Сейчас, «стражи дорог» не смогут зарабатывать деньги только для себя.
Помимо стационарных радаров и измерений скорости слежения, полиция также использует мобильный радар. Полиция использует как портативные портативные радары, так и радары, встроенные в их транспортные средства. Радиолокатор в транспортном средстве обычно идентифицируется «бородавкой», расположенной на передней части транспортного средства. В обоих случаях радар должен быть направлен на дорогу под особым углом.
Эти устройства состоят из камеры, подключенной к фирменному тахометру. Когда измеряется, полицейское транспортное средство движется с постоянной скоростью за управляемым транспортным средством и в течение примерно шести секунд воспринимает его с помощью видеокамеры. Видео, захваченное таким образом вместе с транспортным конвейером, также регистрирует скорость полицейского транспортного средства и время измерения. Результирующая запись, в соответствии с прецедентным правом судов, является достаточным доказательством для введения санкции в проступке, независимо от того, что сами полиция нарушает максимально допустимую скорость при составлении протокола.
Против применения устройств выступили многие производители ручных радаров. Они утверждают, что современные устройства защищены от удаления и изменений. То есть, дорожный инспектор не сможет незаконно использовать аппарат против водителя. К тому же, есть места, где без такого оборудование не обойтись, в основном это горные дороги.
Если сегодня мы встретимся в профессиональной и непрофессиональной прессе со статьей о современной авиации, за исключением исключений, она будет казаться несколько волшебным звучанием термина «стелс». Эта статья может помочь объяснить ее смысл и основные естественные закономерности, на которых основана технология скрытности.
Среди читателей фэнтезийных книг и особенно фэнтезийных игроков, в отличие от остальной части населения, понятие невидимости совершенно неизвестно. В области фантазии он используется для описания особого, скрытного движения вора, который позволяет ему передвигаться вокруг невидимого рядом с противниками.
Первыми устройствами, позволяющими замерять скорость еще в конце 1960 в начале 1970 -гг. начинали пользоваться ГАИ СССР. С тех пор прошло много времени, и современные устройства усовершенствовались, получили функцию видеозаписи и привязку к GPS-координатам. Но, такие приборы помогали дорожным гаишникам зарабатывать немалые деньги. Вам известно в каких регионах ГИБДД запретили использовать ручные радары и если ситуация в других областях РФ не улучшится, там так же будут бороться с «нечестными» инспекторами. В 2000-х годах российские власти начали активно препятствовать коррупции, и предложили новые системы автофиксации правонарушений. Спустя восемь лет в КоАП РФ внесли новые изменения, согласно которым, работники ГИБДД обязаны были высылать на почту правонарушителя уведомление о штрафе, которое зафиксировал автоматический комплекс.
И вообще, стелс-технология, используемая теперь не только в ВВС, но и на судах или наземных боевых машинах, имеет ту же цель - значительно уменьшить возможность обнаружения самолета, корабля или танка или других средств. Относительно малоизвестный факт заключается в том, что в последние годы скрытые свойства учитывались не только на классических самолетах или кораблях, но также в ракетах или беспилотных летательных аппаратах. С небольшим преувеличением, скрытность - настоящий лозунг сегодняшнего дня - у которого нет скрытности, которая медленно становится несовременным динозавром.
На сегодняшний день на отечественных дорогах используют больше десяти тысяч таких камер. Эти устройства фиксируют не только превышение скорости, но и выезд на встречную или выделенную полосу, проезд через железнодорожные пути и многое другое. В текущем году, с помощью таких автоматических систем наблюдения, водителям, которые нарушили, было выписано 26 млн. штрафов на основании данных, полученных с камер. Но, не смотря на это, многие гаишники до сих пор используют старые ручные приборы.
Соответствующий чешский термин, который используется реже, «трудно обнаружить». Хотя понятие невидимости нова, основная идея очень старая - уже давно предпринимаются попытки замаскировать как солдат, так и техников. Однако сегодня используются оригинальные технологии, в том числе особенно подходящая краска, но основное изменение заключается в том, чтобы сосредоточиться на других областях - избегая обнаружения радиолокационными или инфракрасными и другими оптическими устройствами. Обычно термин «скрытность» встречается, в частности, с точки зрения ограничения отражающей поверхности радара устройства.
Важная новость для автомобилистов: инспекторам ГАИ вновь выдали ручные радары - специальные приборы, чтобы отслеживать превышение скорости. Почти год их не использовали, и вот теперь решили вернуть с обновленной «прошивкой», которая, как утверждается, позволяет избежать неправомочных действий со стороны полицейских. Раньше они могли манипулировать данными, и именно это послужило поводом для запрещения использования радаров.
К ним относятся, в частности, прямые углы между смежными поверхностями. Поэтому каждая современная машина со скрытыми функциями имеет скрытые в корпусе двигатели. Кроме того, другим источником являются верхние и / или дренажные края крыльев и поверхностей управления и других деталей машины. Поэтому на всех самолетах скрытности есть оборудование, перевозимое внутри корпуса. Другими элементами с высокой отражательной способностью являются крошечные шнуры - например, места, где крышные панели прикреплены к корпусу и т.д.
Радарный пучок ведет себя как луч - направление его отражения зависит от угла удара, наклона поверхности, на которую он падает, и его отражения. Поскольку на ударный угол радиолокационного луча нельзя влиять никакие средства, зависящие от местоположения вражеского радара, он работает, чтобы соответствующим образом влиять на другие две переменные. Соответствующий наклон поверхности устройства относительно удара радарных струй гарантирует, что большинство парашютов радара не вернутся к нему, но в противном случае - самолет не будет захвачен радаром или значительно меньшим расстоянием.
Они вернулись! На российских дорогах без широкой огласки вновь появились ручные радары. Картина привычная – вооруженный прибором инспектор высматривает в потоке нарушителя. Измеритель скорости громко реагирует на превышение.
Радары старые, прошивка новая. Специальное программное обеспечение для ручных радаров разработчики выпустили после фактического запрета на пользование приборами. Распоряжение МВД появилось в июне прошлого года. Главной причиной повсеместного изъятия радаров назвали борьбу с коррупцией. Как следствие, с дорог на время исчезли так называемые «засады в кустах». Затем оборудование модернизировали и выдали инспекторам.
Отражение в основном зависит от двух способов, применяя менее отражающие материалы, чем обычные. Например, вместо металлов используются углеродные композиты, коэффициент отражения которых ниже. Но это их практический максимум, потому что радары на этих длинах волн не могут точно определить целевое положение - они не могут использоваться в качестве стрельбы радарами. Поэтому их можно использовать только для того, чтобы привести бойцов в целевую область, и цель должна быть найдена сама по себе. Кроме того, для этих радаров требуется относительно большая антенная решетка.
«Главное отличие данного прибора в том, что в него внедрена новая система, он является антикоррупционным. То есть, внесение инспектором изменений или удаление какой-либо информации невозможно. Данный прибор сразу блокируется», - поясняет инспектор ДПС Евгений Васьков.
Прибор теперь работает в автоматическом режиме – запись сама включается, когда в кадре появляется нарушитель. Количество постановлений и протоколов должно соответствовать числу выявленных обновленным радаром превышений скорости.
Поэтому они более или менее стационарны и не могут использоваться должным образом на самолетах. Источником инфракрасного излучения являются все средства, особенно их двигатели, особенно самолеты, работающие на полную мощность, и особенно при использовании вспомогательного сгорания, находятся в инфракрасной буквах буквально маленького солнца, которое видно на большом расстоянии. Другим значительным источником излучения являются другие нагретые части устройства - самолет, например, нагретые передние кромки крыльев, блинды над моторным отсеком - даже в течение длительного времени после остановки резервуара.
Федеральная трасса «Кавказ». Ручной радар установлен на панели приборов в автомобиле. Машина без специальной раскраски стоит на обочине – так называемый скрытый патруль. Нарушения выявляет один экипаж, через пару километров останавливает другой.
Ставрополье, Ханты-Манскийский округ, Иркутская, Псковская, Тюменская области - регионов, где стали вновь использовать ручные радары, пока не так много. Реакция у большинства водителей одинаковая – автомобилисты не скрывают удивления. Многие уверены, что приборы все еще под запретом, и практически у каждого из них найдется история, когда продемонстрированные инспектором цифры вызывали сомнения.
Это довольно приемлемое значение. Кроме того, как в инфракрасной области, так и в видимом спектре, обнаружение сильно ограничено в случае ненадлежащей погоды. Кроме того, практически невозможно обнаружить устройство ночью. Акустическое обнаружение, как и оптическое обнаружение, имеет ограниченный диапазон.
Радиация также ограничена - с использованием более современных радиолокаторов с меньшей мощностью излучения и пропусканием частоты, радар включается только на минимальное время, в противном случае используются пассивные устройства слежения, такие как инфракрасные и оптические системы. Кроме того, инфракрасное излучение, особенно самолеты и наземные технологии, также подвергается высокому мониторингу. На этих кораблях такого акцента нет - только минимальные системы противоракетной обороны используют инфракрасную полосу для управления ими.
«Они и сейчас могут мухлевать, это точно такой радар, вот точно такой радар под Екатеринбургом год назад был. У меня скорость была, я только с заправки вышел, 73 километра это максималка была, а он мне 103 показывает. Я говорю, это что такое? Он говорит – докажете, будете… так в тупую. Я достал флешку на планшет, показал ему, ребята, смотрите», - рассказывает водитель из Тюменской области Вячеслав.
Оптическая обнаруживаемость снижается только при использовании подходящего камуфляжа, другие усилия обычно не рассматриваются в этой области. Уменьшение сигналов акустической демаскринизации осуществляется в основном на судах, особенно на подводных лодках. В этой области, однако, сильная борьба за самую большую звукоизоляцию лодок и подводных лодок уже давно была сделана до появления концепции невидимости.
Эта цель достигается несколькими способами, среди которых наиболее важным является использование специальных материалов для обработки поверхности боевых средств и строительства, а также учет трудностей обнаружения требований непосредственно при проектировании конфигурации и формы устройства.
«Я с этим столкнулся еще в Волгограде. Стоит инспектор просто на дороге. Как ему заблагорассудилось, так он его и направляет. Что он там показывает, как он там показывает, вообще не понятно», - недоумевает Роман из Ставропольского края.
Некоторым автолюбителям удалось доказать в суде, что недобросовестные инспекторы намеренно изменяли настройки. Например, выставляли на радаре режим попутного измерения скорости вместо встречного. В кадре был изображен один автомобиль – он ехал навстречу патрулю, а скорость фиксировалась у машины в соседней, обратной полосе. В обновленном приборе все манипуляции инспектора фиксируются, и подобные ситуации уже не должны повториться.
С аэродинамической точки зрения, однако, концепция совершенно неуместна, а ее особенности почти катастрофичны - самолет абсолютно неустойчив, он имеет очень плохую маневренность. Кроме того, у этого есть только очень маленькая бомба - ему нужно использовать специальную версию бомб с лазерным наведением, которые сокращаются по сравнению с обычными. Сообщается, что в случае сбоя компьютера происходит неконтролируемое и необратимое падение машины примерно через 4 секунды. Другим, наиболее широко используемым вариантом является использование материалов с меньшей отражательной способностью радиолокационных лучей в конструкции - например, применение композитов, которые имеют меньшую отражательную способность, чем более обычный металл.
В региональных ГИБДД заявляют, что возвращение радаров – мера необходимая. Каждая третья авария отчасти происходит из-за превышения скорости. Только на Ставрополье за три месяца этого года погибло и пострадало больше людей, чем за весь 2016 год. Поэтому скрытые патрули с ручными радарами теперь будут на трассах появляться все чаще.
Они по существу применяются двумя способами - в форме нанесения на поверхность композиции или непосредственно их размещением в структуре. При этом они уменьшают свою интенсивность несколько раз подряд. Вернемся к радару, отражающему реальный минимум исходных лучей.
Примат в этой области относится к немецким подводным лодкам во Второй мировой войне - на более позднем этапе войны их перископы были покрыты смесями, чтобы уменьшить их захват тогдашними радиолокаторами ВВС Великобритании. Использование этих покрытий является общим для всех современных машин сегодня.
